Stadtgeschichte München

München und das Auto

Verkehrsplanung im Zeichen der Moderne

Winterstein Axel

Inhaltsverzeichnis

Der Traum vom Verkehrsfluss: Man fährt Fahrrad

Die Anfänge: Als München Verkehrsgerecht wurde

• Ein neuer Weg am Neuhauser Tor
• Der Coup des Benjamin Thompson
• Von Napoleon und vom Oktobefest
• Die Rumford-Chaussee: Ein Altstadtring anno 1796

Das 19. Jahrhundert: Auf dem Weg zum Verkehrsmix

• Eisenbahn im „Lustgarten“
• Lokomotiven im Englischen Garten
• „Thürme, welche die Passage behindern“: Wie das Isartor dem Verkehr trotzte
• Ein „neues München“: Priorität der Verkehrswege
• Ring-Chance vertan / Böllerschüsse für die Tram
• Die „Elektrische“: Ein „interessantes Schauspiel“
• Neue Brücken: Die Giesinger drängten
• Wie München das erste Auto erlebte
• Der Motor des Münchner Uhrmachers
• „Ersatz fir Wagen mit Pferden“
• Die erste Motorradfabrik in München

Das 20. Jahrhundert beginnt: „Auftrag" für eine U-Bahn

• Otto Julius Bierbaum im Auto auf dem Gotthard
• Marksteine und Kuriosa der Münchner Auto-Geschichte
• Bayern als Straßenbaupionier: Beton im Forstenrieder Park
• Herr Petuel und die ersten Motorbusse

Die 1920er-Jahre: Folgenreiche Vorarbeiten

• „Kraftwagenbahn“ durchs Vilstal
• Das Auto im Schlepp der Reichsbahn
• Die ersten Münchner „LichtVerkehrszeichen“
• Die „Autostrada“ des Signor Puricelli
• „Heraus aus unserem Straßenelend“

Die 1930er-Jahre: Autogerecht (fast) ohne Autos

• „Kraftfahrt tut Not“
• Der Lebensivunsch des Fritz Todt
• Auf dem Weg zum Volkswagen: Der „Laubfrosch“ im Deutschen Museum
• „Deutsche Arbeiter, fanget an“: Spektakel bei Unterhaching
• „Unnütze Vorgärten“: München wurde Autogerecht
• Brückenschlag am Rosenheimer Berg
• Autosfast bis zum Marienplatz
• „Haarsträubende Verhältnisse“: Die meist- befahrene Brücke
• Die Straße des Generals: „Würdiger Anfahrtsweg“
• „Vorübergehende Lösung“ auf Dauer und „Großzügige Verkehrsgesichtspunkte“
• Champignonzucht im U-Bahnschacht
• Vom „Kohlrabi- Express“ und „Ruinenschleicher“

Die Nachkriegszeit: Frühe Festlegungen

• „Verkehrsnotwendigkeiten“ schon 1945 im Visier
• Stadtbaurat Karl Meitinger: Vorschläge zum Wiederaufbau
• Ein Ring um die Altstadt: „Übermächtigen GroßlastVerkehr abfangen“
• Baulinien-Konfusion: „Skandal“ in der Kapuzinerstraße

Der Marienplatz im Fadenkreuz des Verkehrs

• Wimmers Vision: „Dann bleiben die Stinkkarren halt stehen“
• Ein Wettbewerb für den Marienlatz: „Einbruch des Verkehrs hinnehmen“ 
• Hochhäuser am Viktualienmarkt
• Die Jury bei einer Tasse Kaffee: „Keine brauchbaren Ideen“
• „Straßen der Innenstadt für den Verkehr sperren“: Der Zeit weit voraus
• „Abschnürung durch das Alte Rathaus“: Wie OB Wimmer den Abbruch verhinderte
• Auch die Besatzungsmacht sprach mit am Marienplatz

Eine Straße über den Friedhof

• „Vom Verkehrspolizeilichen Standpunkt aus..."
• „Verkehrsnasenbohrer“: Wie der Referent den Friedhof rettete

Die 1950er-Jahre: „800 Jahre Münchner Verkehr" gefeiert

• Wir Wunderkinder: Das Auto als „heilige Kuh“
• „Kampf den Verkehrsrammeln“ / Der „Stern“, der niemals strahlte
• „Parallelrampen“ und „Zwillingsbrücke“
• Ring-Start an der Brudermühlbrücke
• Der Harras: Von der Verkehrsdrehscheibe zur Flaniermeile
• Münchner Stadtbaurat in Istanbul

Die 1960er-Jahre: Häuserzeilen „zur Disposition gestellt"

• „Der Karajan der Verkehrsplanung“
• „Komplizierte Knotenpunkte“ / Wortkosmetik und Goethetunnel
• Machtkampf der Verkehrsplaner: OB Vogel „einigermaßen ratlos“ 
• Ein Professor aus Kiel: „Gefahrloses Durchwandern der Altstadt“
• Hochstraßen „mit Blick auf die Silhouette des Stadtkerns“
• Gefahr für zehn Standl auf dem Viktualienmarkt
• „Ein gewisses Grauen“: Wie der Trassenstreit beigelegt wurde 

Was der Plan gebracht und nicht gebracht hat

Öffentliche Proteste: Erfolge und Grenzen

• „Proteststürme umtoben den Markt“
• „Tunnel-Kampf“ um das Prinz-Carl-Palais
• „Debakel eines Wettbewerbs“
• Sendlinger Berg: Der Plan, der vernebelt wurde

Die 1970er-Jahre: Zielkorrekturen

• Alter Plan „der Streichung anheimgefallen“
• Nach Paris des Lernens wegen
• Münchner U-Bahn: 103 Kilometer, 100 Haltestellen

Die 1990er-Jahre: Kein „Hochhaus-Wildwuchs"

• Als bei Georg Kronawitter „die Alarmglocken schrillten“
• Für die Radler: „Ruhenden Verkehr heraus aus der Altstadt“

Das neue Jahrtausend: Sommermärchen und SchienenVerkehr

• Eine Tram durch fünf Stadtbezirke
• 2. Stammstrecke per „Jahrhundert- Knopf“
• Zwei neue Röhren in der Tiefe
• Der Mitdere Ring ging unter die Erde
• Münchner Tunnel-Seligkeit

Der Verkehr der Zukunft: Digital und ICx mit Fahrradabteil

Anhang

Danksagung / Literatur / Bildnachweis

Auto, Verkehr